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兩款合資車上榜銷量前十 外資車企薅新能源"羊毛"

發布時間:2019-07-22

經濟觀察網 記者 周菊 新能源汽車正在承受內外的沖擊,增長變得充滿未知數。今年上半年,新能源汽車市場是下滑車市中唯一的增長板塊,但其增速卻為近年最緩。中國汽車工業協會的數據顯示,今年1-6月,國內新能源汽車累計銷售61.7萬輛,同比增長49.6%,其中純電動汽車49萬輛,同比增長56.6%,均與幾年前動輒幾倍的增速相去甚遠。而在補貼過渡期的5月,國內新能源汽車的銷量增速僅為1.8%,創歷年新低。數據上的變化可以看出,與前些年相比,新能源汽車這抹車市“亮色”的飽和度正在降低。

業內認為,新能源汽車的增速放緩與上半年新能源汽車補貼退坡以及電動車事故頻發有一定關系。根據今年3月財政部公布的2019年補貼新政,新能源汽車補貼的平均降幅達到50%,購買成本的提升影響了消費熱情。此外,上半年頻發的起火事件也被認為是消費者對新能源汽車購買欲降低的原因之一。經濟觀察報統計的數據顯示,今年新能源汽累計發生9起召回事件,涉及近30萬輛汽車。其中,因電池安全存在隱患而被召回的數量占1/5。目前政府部門對新能源汽車的安全監管力度正在加強。

在上半年新能源汽車銷量榜單前十名中,仍全部為自主品牌車型。北汽新能源EU系列取得上半年新能源汽車銷量第一名,共銷售4.9萬輛。但比亞迪的入圍車型數量和總銷量占上風,比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM包攬榜單第2-4名,三款車共銷售9.7萬輛。除了北汽和比亞迪,奇瑞eQ、帝豪EV、江淮iEV等“?”也仍在榜單。上半年的榜單還出現了一些“生面孔”,如第六名榮威Ei5、第八名歐拉R1、第十名逸動EV,均是在2018年的銷量榜單中未出現過的,其銷量排名的躥升被認為是上汽、長安及長城在新能源汽車上發力的成果。

但合資品牌新能源的反攻跡象已經顯現。經濟觀察報記者注意到,6月新能源汽車銷量TOP10中不再是清一色的自主品牌車型,卻首次出現了日產軒逸EV和起亞 K5PHEV的身影,來自合資品牌新能源汽車的壓力已經清晰可見。接下來,合資新能源產品還將集中落地、特斯拉國產車型將在年內上市,隨著入局者的增加,新能源汽車市場已經走向新的競爭階段,市場格局也必將被重構。自主品牌好不容易捂熱的市場,又要被合資品牌開始割韭菜了。

從各個車企的規劃來看,這些車企將在2020-2021年集中在中國推出新能源汽車。這個階段是中國新能源汽車補貼剛結束,而新能源汽車消費市場已經初具規模的時候。

在這之外,新能源汽車市場上半年還出現了其他的變化:其一、受到雙積分壓力,越來越多的國際車企開始通過收購中國自主品牌的新能源汽車公司,來實現積分平衡。在今年上半年,雷諾與江鈴集團旗下的新能源汽車公司達成入股協議;其二、舊版電池“白名單”的廢除,日韓電池開始大幅度的在中國活躍起來,這對中國本土電池商造成壓力;第三、插混車的興起,補貼新政實施后,插電式混合動力開始大幅增長,從5月開始,合資品牌的插電式混合動力車型開始出現在銷售榜前十中,6月則多至兩款。

未來迎戰即將到來的合資品牌新能源汽車大潮,自主品牌們也在做著準備。為了與合資及外資產品較高的品牌與技術杠桿進行抗衡,自主車企開啟了在新能源汽車上的品牌沖高策略。在今年上半年,吉利推出了專屬于中高端的新能源汽車品牌、東風集團傳出正在打造獨立運作的高端電動車品牌的消息,而北汽新能源宣布減少對A0級以下車型的生產來推動高端化進程;上汽集團則開啟了新能源汽車的出口。

與此同時,新能源汽車的上下游產業格局也在發生改變,如電池產業。新能源汽車銷量的連年增長給了更多電池供應商機會,市場份額被重新分配。今年上半年,寧德時代仍然為電池裝機量的第一名,且市場占有率有所提升。不過,排在第二名的比亞迪也虎視眈眈,其與寧德時代的裝機量差距正在縮小,億緯鋰能、中航鋰電的成長速度也很快,未來的電池供應商格局或將不同。值得注意的是,越來越多的車企開始自建電池廠,這或將讓電池供應商感受壓力。

 

補貼退坡和召回頻發給新能源汽車的未來發展帶來不確定性,但今年上半年依然有一些利好消息。如上半年發改委等十部委發布的“汽車下鄉”方案,提出鼓勵新能源汽車的消費,以及規定各省市不得對新能源汽車限購,已限購地區應取消等政策。只不過目前來看,政策效果還不明顯。

 

 

鄭菁 本文來源:經濟觀察網
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